判断水冷式机油散热器是否需要更换，可以从以下几个方面考虑：
一、泄漏情况
外观检查：
定期查看散热器表面及周围是否有冷却液或机油泄漏的迹象。如果发现散热器外壳、管路接口处有明显的液体滴漏，或者有油迹、水渍积聚，这可能是散热器出现了泄漏。仔细检查泄漏点，如果是管路接口处的密封件损坏，可以尝试更换密封件来修复；但如果是散热器芯体破裂导致的泄漏，通常需要更换散热器。
例如，在散热器底部看到一滩绿色（冷却液颜色）或黑色（机油颜色）的液体，并且液体不断增加，这是比较明显的泄漏现象。
压力测试：
可以对冷却系统进行压力测试。使用专业的冷却系统压力测试工具，将系统压力升高到规定值（一般在1 1.5 bar左右），然后观察压力变化。如果压力迅速下降，并且在检查了其他部件（如水管、水泵等）没有发现泄漏点后，很可能是机油散热器内部有泄漏。这种情况下，需要进一步检查散热器芯体的完整性，若芯体损坏严重，就需要更换散热器。
二、堵塞和散热效率方面
清洗后的性能恢复情况：
当怀疑散热器堵塞而进行清洗后，如果散热器的散热效率仍然没有明显改善，如机油温度和冷却液温度在运行时依旧持续过高，进出口冷却液温差过小，可能意味着散热器内部的堵塞情况过于严重，或者散热器的结构已经损坏（如散热片大量倒伏、内部管道严重变形等），无法通过清洗恢复正常功能，此时需要考虑更换散热器。
例如，清洗后重新启动广西发电机组，机油温度在正常负载下仍然超过120℃，冷却液温度也居高不下，且散热器的外观和内部结构没有明显改善，就应该考虑更换。
长期性能下降趋势：
观察散热器在一段时间内（几个月或更长时间）的散热性能变化。如果散热器的散热效率逐渐下降，经过多次清洗和维护后，仍然不能满足广西发电机组的正常散热需求，并且导致发动机频繁出现过热问题，这可能是散热器老化、内部结构损坏等原因造成的，需要更换。
比如，记录每次运行时的机油温度和冷却液温度，发现这些温度随着使用时间的增加而不断上升，即使调整了运行负载和外部环境条件，散热器的散热效果依然越来越差，这种情况下散热器可能已经接近使用寿命极限，需要更换。
三、物理损坏情况
外观物理损伤：
检查散热器的外观是否有明显的物理损伤，如散热片被严重挤压变形、碰撞导致的外壳破裂、腐蚀穿孔等。如果这些损伤影响到了散热器的正常结构和功能，例如变形的散热片阻碍了空气流通或冷却液流动，或者外壳破裂导致内部部件暴露并可能受到进一步损坏，就需要更换散热器。
例如，散热器在运输过程中受到撞击，外壳出现裂缝，或者在长期使用中，由于腐蚀作用，散热器的某些部位出现小孔，这些情况都会影响散热器的性能，需要更换。
内部结构损坏：
对于一些难以直接观察的内部结构损坏，可以通过一些间接方法判断。如在冷却系统中发现大量金属碎屑，这可能是散热器内部管道破裂或者部件损坏脱落导致的。如果经过检查确定是散热器内部结构损坏，并且无法修复，就需要更换。
例如，在冷却液中发现了铝屑（散热器芯体可能是铝制的），并且散热器的散热性能也出现问题，很可能是散热器内部的铝制管道损坏，需要考虑更换散热器。
